Het Type van het Wielt NR20/R Gemengde Stroom van de turbocompressorcompressor Turbine

Het Type van het Wielt NR20/R Gemengde Stroom van de turbocompressorcompressor Turbine

T- MENS/van T NR eigenschappen van de reeks de mariene turbocompressor: 

T- NR20/R het compressorwiel (ook genoemd compressordrijvende kracht) behoort tot één deel van T-de MENS/de reeks mariene turbocompressor van T NR met de ontwerpeigenschappen zoals volgend:

• T- De MENS/de turbocompressor van het de reeksuitlaatgas van T NR zijn een radiaal-stroomturbocompressor die uit radiaal-stroomturbine in één stadium en centrifugaalcompressor bestaat.

• T- NR de turbocompressoren keurt binnenboord duidelijk lager, ongekoelde omhulsels goed en gesmeerd door het systeem van de het smeermiddelolie van de motor.

• Max. van de verhouding van de compressordruk over 4,5;

• Geschikt voor een grote verscheidenheid van brandstoffen: zwaar brandstof, diesel, biofuel en gas

• Eenvoudig en duurzaam ontwerp;

• Gemakkelijk onderhoud;

• Lange levensduur;

• wijd gebruikt in de schipbouw, locomotief, landkrachtcentrale en de aardolie boorindustrieën.

T- MENS/van de de reeks het de Mariene turbocompressor van T NR afmeting en gewicht slechts voor verwijzing:

T- NR20/R het beeld van het compressorwiel:

Beschrijving van het wiel van de turbocompressorcompressor:

De uitlaatgasturbocompressor is het belangrijkste materiaal in het dieselmotor opvoerende systeem. Het bestaat uit een uitlaatgasturbine in één stadium en een centrifugaalcompressor. Zij worden opgezet op dezelfde schacht om het bewegende deel van de mariene turbocompressor/uitlaatgasturbocompressor te vormen - de rotor. De functie van de mariene turbocompressor/uitlaatgasturbocompressor is de diesel uitlaatenergie te gebruiken om de turbine te drijven om de compressor op coaxiaal te drijven om de luchtdruk in de cilinder te verhogen, zodat de dieselmotormacht zeer beter is.

Het compressorwiel (compressordrijvende kracht) is van aluminiumlegering of het duurdere titanium. Vervaardigd van één enkel afgietsel wordt het gevestigd op de rotorschacht door latten. De aluminiumdrijvende kracht heeft het beperkt leven, wegens kruipen, dat door de definitieve luchttemperatuur wordt gedicteerd. Vaak kan de temperatuur van lucht die de drijvende kracht verlaten zo hoog zijn zoals 200°C. Het leven van de drijvende kracht in deze omstandigheden kan tot ongeveer 70000 uren worden beperkt. Om het leven uit te breiden, moeten de luchttemperaturen worden verminderd. Één manier om dit te bereiken is de lucht van buiten te trekken waar de omringende luchttemperatuur hieronder dat van de motorruimte is. De efficiënte filtratie en de scheiding om waterdruppeltjes te verwijderen zijn essentieel en de drijvende kracht zal moeten worden met een laag bedekt die corrosie te verhinderen door de mogelijke aanwezigheid van zout water wordt versneld.