GL turbo Dragende Ring in het Dragen van de Smering van het de Oliesysteem van de Omhulselmotor

GL turbo Dragende Ring in het Dragen van de Smering van het de Oliesysteem van de Omhulselmotor

T- De reeks van relatieve vochtigheid van IHI/T-van de beschrijving van de uitlaatgasturbocompressor:

T- RH133 de turbo dragende struik behoort tot de reeks van relatieve vochtigheid van T IHI/T- van uitlaatgasturbocompressor.  Het bestaat uit gemengde stroomturbine en radiale stroomcompressor. Deze reeks van turbocompressor kan aan hoge snelheidsdieselmotor aanpassen. Twee types van halsblok: semi-drijft type en volledig-drijft type, om de te bewegen schacht te verhinderen zich. Een een verbindingsplaat en zegelring in compressorkant wordt lucht en olie het lekken te verhinderen. gevestigd die De turbocharging efficiency is 60%-62%, en zijn verhouding van de compressordruk tot 3,6. De uitstekende thermische weerstand, lucht en olie het verzegelen prestaties en het stabiele dragende systeem verzekeren de betrouwbaarheid van de Reeks mariene turbocompressoren van relatieve vochtigheid van T IHI/T-en snakken de dienstleven. T relatieve vochtigheid-de reeksturbocompressoren worden wijd gebruikt in automobiel, zware vrachtwagen, bouw, mariene en industriële motor.

T- Relatieve vochtigheid-afmeting en gewicht van de reeks het de Mariene turbocompressor slechts voor verwijzing:

Korte inleiding van Mariene turbocompressor:

De mariene turbocompressor/Uitlaatgasturbocompressoren werken aan hoge snelheden, hoge uitlaatgastemperaturen, hoge lucht en uitlaatgasstroomtarieven, en hoge stroomtarieven. Over het algemeen, is de druk van het uitlaatgas 0.25-0.45 MPa, en de uitlaatgastemperatuur is 500-600 °C. De snelheid varieert met de grootte van de Mariene turbocompressor/de compressor. De maximumsnelheid van de grote compressor is 10000 r/min, en de maximumsnelheid van de kleine compressor kan 40,000~50000r/min. bereiken. Daarom zijn de mariene turbocompressor/de uitlaatgasturbocompressor een precisiemachine.

Wanneer de diesel-uitlaat turbocompressorcombinatie in verrichting is, zijn de mariene turbocompressor/de uitlaatgasturbocompressor naar voren gebogen aan mislukkingen zoals turbinebekledingscorrosie, dragende schade, bladschade, de schade van de gasverbinding, en compressortrilling. Het dagelijkse goede onderhoudsbeheer kan deze mislukkingen verminderen.